Abogado de lesiones por accidentes habla de la Prop. 22
¿Empleado o contratista independiente? Cómo la Prop. 22 puede afectar su reclamo
Abogado de lesiones por accidentes habla de la Prop. 22
El 3 de noviembre de 2020, los votantes de California aprobaron abrumadoramente la Proposición 22, que obtuvo el 58.56 % de los votos. ¿Qué pasa con este proyecto de ley fomentó un apoyo tan ferviente? ¿Y cómo, en todo caso, podría afectar su reclamo de Compensación para trabajadores?
Antes de que podamos responder a estas preguntas, echemos un vistazo rápido a las motivaciones que llevaron a su propuesta y eventual aceptación.
California Assembly Bill 5
El proyecto de ley 5 de la Asamblea de California, también conocido popularmente como "AB5" o "proyecto de ley de trabajadores temporales", entró en vigencia el 1 de enero de 2020. Este proyecto de ley requería que muchas empresas que contratan trabajadores temporales como contratistas independientes los reclasificaran como empleados. ¿Por qué? La Sección 1 del proyecto de ley ayuda a arrojar luz sobre las razones, que incluyen:
- Daño a los trabajadores clasificados erróneamente que pierden importantes protecciones en el lugar de trabajo
- Injusticia para los empleadores que deben competir con empresas que clasifican erróneamente
- La pérdida para el estado de los ingresos necesarios de las empresas que utilizan la clasificación errónea para evitar obligaciones (como el pago de impuestos sobre la nómina, el pago de primas por compensación laboral, Seguro Social, desempleo y seguro por discapacidad)
- La erosión de la clase media y el aumento de la desigualdad de ingresos
La subsección d de la Sección 1 explica de manera concisa la intención de la Legislatura al promulgar el proyecto de ley: “garantizar que los trabajadores que actualmente son explotados al ser clasificados erróneamente como contratistas independientes en lugar de ser reconocidos como empleados tengan los derechos y protecciones básicos que merecen bajo la ley, incluido un salario mínimo , compensación para trabajadores si se lesionan en el trabajo, seguro de desempleo, licencia por enfermedad pagada y licencia familiar pagada”.
En última instancia, este proyecto de ley fue una codificación de la La histórica decisión unánime de la Corte Suprema sobre "Dynamex" que empleó una prueba de "tres puntas" para determinar que los conductores de Uber y Lyft parecían ser empleados más que contratistas independientes. Bajo esta prueba, se asume que los trabajadores son empleados a menos que:
- El trabajador es libre de realizar servicios sin el control o dirección de la empresa
- El trabajador está realizando tareas laborales que están fuera del curso habitual de las actividades comerciales de la empresa.
- El trabajador se dedica habitualmente a un oficio, ocupación o negocio establecido independientemente de la misma naturaleza que el del trabajo realizado.
Crítica
Tras la aprobación de AB5, no cambió mucho para las principales empresas, como Uber, Lyft y Doordash, a las que se diseñó la ley como objetivo. Estas empresas, que forman la nueva base de la economía de los conciertos de California, amenazaron con cerrar y trasladar sus operaciones fuera de California en lugar de contratar a sus conductores y consolidar su papel como empleados.
El retroceso provino de la severa carga financiera que estas empresas argumentaron que les impondría el proyecto de ley. Uber y Lyft, por ejemplo, afirmaron que eran principalmente la tecnología empresas en lugar de de transporte empresas y, por lo tanto, no deben ser responsables de cumplir con los costosos requisitos de licencia, verificación de seguridad y empleo que elevarían el precio de sus servicios más allá de lo que consideran niveles razonables. AB5 también fue muy criticado por los propios conductores por limitar su flexibilidad para elegir sus propios horarios, una de las tarjetas de presentación de esta profesión.
Remedio
La campaña de medida electoral más costosa en la historia de California pronto siguió a la aprobación del "proyecto de ley de trabajadores temporales" para obtener apoyo para un posible remedio: la Proposición 22. Según esta Proposición, los conductores temporales estarían exentos de los requisitos de AB5. y podrían clasificarse legalmente como contratistas independientes. Además, estos conductores obtendrían la elegibilidad para un piso de ingresos, subsidios de atención médica condicionales de Covered California, cobertura limitada de responsabilidad por accidentes automovilísticos y seguro de accidentes laborales.
CJ Macklin, portavoz de Lyft, declaró que “si la Prop. 22 falla, cientos de miles de conductores podrían perder por completo la oportunidad de ganar en Lyft. Es por eso que estamos luchando tan duro para difundir nuestro mensaje y asegurarnos de que todos los votantes sepan que un Sí a la Prop. 22 protegerá la independencia del conductor además de los beneficios”.
Juntos, Uber, Lyft y Doordash emplearon más de $200 millones en la lucha contra AB5. Sus oponentes recaudaron menos de $20 millones.
Proposición 22
La campaña sin precedentes de Uber, Lyft y Doordash finalmente valió la pena, ya que la Propuesta 22 recibió un amplio apoyo de los californianos y posteriormente se aprobó con una mayoría de votos. ¿Qué significa esto para los innumerables conductores de viajes compartidos que trabajan en todo nuestro estado?
En primer lugar, ya no son empleados. Los conductores de servicios de entrega y viajes compartidos basados en aplicaciones ahora se consideran contratistas independientes a los ojos de la ley. Esta exención de Ab5 y la reclasificación permite a los conductores obtener los siguientes beneficios:
- El potencial de ganar un mínimo del 120% del salario mínimo con $0.30 adicionales por milla para gastos.
- Contribuciones de cobertura de atención médica grupal por un valor aproximado de $ 184 a $ 367 por mes. La cantidad exacta depende de la frecuencia con la que trabaje el conductor.
- Seguro de accidentes de trabajo
- Seguro de responsabilidad civil y accidentes automovilísticos
Los defensores de la propuesta también citar los siguientes beneficios, afirmando que:
- Proteger el derecho de los conductores de viajes compartidos y entregas basados en aplicaciones a elegir un trabajo flexible como contratistas independientes.
- Preservar el acceso a oportunidades de ingresos para los californianos con dificultades que necesitan complementar los ingresos o trabajos perdidos.
- Proporcione a los conductores nuevos beneficios y protecciones en estos tiempos económicos difíciles, incluida una garantía de ingresos mínimos, acceso a beneficios de atención médica y seguro contra enfermedades y lesiones adquiridas en el trabajo.
- Implementar nuevas protecciones de seguridad para los consumidores y el público, incluida la verificación periódica de antecedentes de los conductores, capacitación obligatoria en seguridad y tolerancia cero con las drogas, el alcohol y otros delitos.
- Proteja la disponibilidad de los servicios de entrega a domicilio basados en aplicaciones que brindan alimentos, medicamentos y comestibles a quienes los necesitan, y los servicios de viajes compartidos que llevan a los trabajadores esenciales a sus trabajos y mantienen alejados de nuestras carreteras a los conductores ebrios y discapacitados.
A expensas de los beneficios anteriores, estos conductores ya no tendrán derecho a los beneficios de compensación para trabajadores ni a varias protecciones otorgadas por la Ley Laboral de California.
Una mirada más cercana a los seguros
Según la Propuesta 22, las empresas de la red ahora deben proporcionar a los conductores a pedido (como los que trabajan para empresas de viajes compartidos) un seguro de accidentes laborales para cubrir los gastos médicos y la pérdida de ingresos como resultado de lesiones o enfermedades sufridas mientras trabajaban. “Mientras trabajaba” se define como el tiempo que un conductor estuvo en línea. En otras palabras, mientras el conductor usa la aplicación y está disponible para recibir solicitudes de viajes sin estar involucrado en actividades personales. Como mínimo, esta cobertura incluirá:
- Cobertura de hasta $1 millón por gastos médicos incurridos
- Beneficios por muerte y pagos por discapacidad proporcionales a los proporcionados por la compensación de trabajadores
Sentimientos
Las posiciones de la legislatura de California y las empresas de viajes compartidos basadas en aplicaciones quedaron muy claras en su batalla a favor o en contra de AB5 y la Proposición 22, pero ¿qué tienen que decir los conductores al respecto?
Joe Renice, un conductor de Uber desde hace mucho tiempo que opera en el área metropolitana de San Francisco, interpretó la aprobación de la Proposición 22 como un gran beneficio.
“Este es un trabajo en el que gano más de $ 100,000 al año. Y tengo completa y total libertad y flexibilidad para hacerlo”, declaró Renice en una entrevista con NPR. “Sabemos que entrar en esto es una compensación”, dijo, “pero estoy dispuesto a renunciar a beneficios como un salario fijo, ahorros para la jubilación y seguro por la capacidad de hacer esto cuándo, dónde y cómo quiero hacerlo”.
Renice concluyó reconociendo la naturaleza relativa de estos beneficios: “no es para todos. Algunas personas están mejor siendo empleados. Yo no."
Actualización – Presión Global
A pesar de un grado de éxito en los Estados Unidos, la presión nunca cesó para que Uber y Lyft clasificaran a sus conductores como empleados en la Unión Europea. En respuesta, el director ejecutivo de Uber, Dara Khosrowshahi, escribió una carta abierta titulada "Un mejor trato" a los legisladores europeos instándolos a reconsiderar las implicaciones de hacerlo.
En la carta, Khosrowshahi escribió “después de analizar honestamente cómo nuestra plataforma ha beneficiado a los trabajadores y, lo que es más importante, cómo no lo ha hecho, nos comprometemos a cambiar. Creemos que los trabajadores independientes de toda Europa merecen algo mejor: trabajo que ofrezca oportunidades de ingresos flexibles y decentes cuando lo deseen, y protección y beneficios cuando lo necesiten”.
En lugar de intentar disuadir a los legisladores de considerar el tema, dice que “creemos que es posible un nuevo enfoque, uno en el que tener acceso a protecciones y beneficios no se produzca a costa de la flexibilidad y la creación de empleo. Necesitamos leyes claras y progresistas que reconozcan el valor de este tipo único de trabajo independiente y allanen el camino para protegerlo mejor”. Ella sugiere que se implemente una nueva legislación, pero de una manera que se asemeje más a la Proposición 22 de California.
Sin embargo, parece que los tribunales de la UE han fallado en contra de los deseos de las aplicaciones de viajes compartidos a pesar de sus esfuerzos. En un fallo del viernes 19 de febrero, la Corte Suprema de Gran Bretaña ordenó que Uber trate a sus conductores como trabajadores. Esto les daría tiempo libre remunerado, descansos periódicos durante un “turno” y un salario mínimo, en marcado contraste con los derechos que tienen los trabajadores temporales como contratistas independientes según la Proposición 22 de California.
Desde entonces, el gerente regional de las divisiones de Europa del Norte y del Este de Uber ha declarado que la compañía ya ha comenzado a realizar "cambios significativos" para cumplir con el fallo de la Corte Suprema.
¿Por qué esto es importante para los EE. UU.?
Si bien la legislación de California con respecto al estado de los trabajadores por encargo parece cimentada en el futuro previsible, esta decisión puede afectar a los Estados Unidos de dos maneras: precedente y expansión. En los estados que aún no han decidido sobre el asunto, un fallo como el de la Corte Suprema británica puede dar forma al sentimiento público necesario para aprobar una legislación que permitiría a los trabajadores temporales operar como contratistas independientes.
Además, muchas empresas extranjeras que operan bajo este modelo ahora temen que la decisión de la Corte Suprema de Gran Bretaña haya sofocado su capacidad para expandirse y ofrecer nuevos servicios a los consumidores en el extranjero. Por ejemplo, Sacha Michaud, CEO de la aplicación de entrega Glovo, planeaba expandir las operaciones de su empresa a los EE. UU. en un futuro cercano.
Sin embargo, después del fallo, expresó su preocupación de que las leyes laborales más estrictas “limitarán severamente la flexibilidad” y “tendrán un impacto negativo en nuestras operaciones, sofocando nuestra expansión geográfica a pueblos y ciudades más pequeñas, y el impacto de eso se sentirá en los trabajadores locales”. , pymes independientes que no pueden ofrecer sus propios servicios de entrega”.
El impulso para clasificar a los trabajadores temporales como contratistas independientes se ha extendido mucho más allá de las fronteras de nuestro país. Solo el tiempo dirá si los fallos extranjeros influyen en el sentimiento de los votantes estadounidenses o sofocan la diversidad de bienes y servicios extranjeros que se ofrecen aquí. Dado que la nación en su conjunto no ha decidido sobre este tema, cualquier influencia sobre el asunto, ya sea interna o externa, tiene el potencial de desempeñar un papel importante en la predicción de los resultados a nivel nacional.
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